Верхівковій їзді учать з азів - починають з посадки в сідло і лише потім навчають прийомам керування. Адже грамотна, а значить красива, посадка у верхівковій їзді полегшує життя.

По ідеї, ту ж саме можна сказати і про їзду в автомобілі. Але є речі, яким у більшості автошкіл не учать. Звичайно, і без цих знань і навичок люди їздять. Але - не так красиво, як могли б.

З чого починається поїздка? З того, що водій улаштовується за кермом. Розташовується. Ноги на педалях, руки на кермі.

Почнемо. Ви сідаєте на водійське сидіння. Запам'ятаєте - при правильній і зручній посадці людина не утомлюється. Тому починати підготовку до руху потрібно з настроювання сидіння. Як правило, у сучасних автомобілях є можливість регулювання його в двох площинах - униз, назад, а деякі моделі дають можливість додаткового регулювання - кута нахилу подушки сидіння. Крім того, у деяких моделях існує можливість припасування сидіння під особливості фігури. Тому постарайтеся «вичавити» з нього максимум.

Сісти потрібно так, щоб уся стегнова частина ноги лежала на подушці - від «п'ятої крапки» до підколінного згину. Розповсюдженою помилкою є низьке положення сидіння, коли точка опори приходиться тільки на сідниці, а ноги зігнуті і стегно підняте. У цьому випадку положення просте хитливе. А це погано. Отже, перше - сісти потрібно щільно.

Насамперед сидіння потрібно посувати назад - доти, поки ноги не виявляться в правильному положенні. Це означає, що вони повинні без додаткового згинання в коліні і залучення в рух тазостегнового суглоба діставати до педалей і цілком них вичавлювати. (Кут між стегном і гомілкою при правильній посадці складає від 95 до 140°).

В автомобілях з ручний КПП ліва нога працює тільки з педаллю зчеплення, вичавлюючи до кінця. Права поперемінно давить те на гальмо, то на акселератор.

Точка опори правої ноги (п'ята) повинна розташовуватися напроти педалі гальма. У положенні, коли стопа повернена назовні, вичавлюючи педаль газу, нога майже не утомлюється. І при міських поїздках, і в далекій дорозі. Запам'ятаєте - педаллю газу потрібно працювати, не відриваючись п’ятку від статі!

Ще один важливий момент - на педаль гальма нога повинна лягати внутрішньою стороною стопи. Таке положення стопи дозволяє мінімізувати відстань і робити можливо менше рухів, заощаджуючи сили і дорогоцінні в критичній ситуації миті. Для чого? Щоб при необхідності можна було швидко натиснути або на гальмо, або на газ.

Після того, як буде відрегульоване горизонтальне положення сидіння, приступайте до регулювання нахилу спинки. Нахил спинки повинний забезпечувати майже вертикальну посадку, при цьому руки повинні діставати до керма, залишаючись злегка зігнутими в ліктях. Для перевірки правильності положення рук витягніть них цілком. Знаходячись на верхньому секторі кермового колеса, вони повинні спиратися на нього зап'ястями.

Основне, чого варто досягти - упевненого хвата за кермо. Тримати його потрібно, як: птаха. Помнете таке порівняння? Якщо сильно - задушиш, слабко - полетить. Правильне положення рук на кермі при русі визначається так. Уявіть собі, що кермо - великий циферблат. Руки повинні бути в положенні стрілок годин, що відповідають 2 годинник 47 хвилинам. Ліва рука - ледве вище цифри 9, права - цифри 3. Тримати кермо потрібно хватом зверху. При цьому плечі повинні бути розправлені (щоб хребет не утомлювався).

Врахуйте, що в багатьох сучасних автомобілях є можливість регулювання кермового стовпчика по висоті і кутові нахилу. Але помнете - кермо повинний бути відрегульований таким чином, щоб він ободом не перекривав шкали приладів. Відразу ж потренуйтесь у читанні показань приладів. Особлива увага, крім тахометра і спідометра, потрібно звертати на покажчик температури води (або іншої охолодної рідини). У більшості автомобілів робоча температура води до 90°С. У деяких іномарок температура може досягати і 110°С. Запам'ятаєте! Двигун, що перегрівся, може вийти з ладу. А ремонт коштує дорого.

Далі. Якщо на спинці сидіння є підголівник - відрегулюйте його по висоті. Його задача - не тільки служити опорою для голови під час відпочинку. Підголівник покликаний врятувати шию від ушкоджень. Справа в тім, що при ударі по автомобілі відбувається різке відкидування голови назад з можливим переломом шийних хребців. А людина при цьому сидить: ну зовсім як живий. Як правило, що прибули лікарі в такому випадку констатують смерть. Якщо підголівник виставлений неправильно, травма голови теж неминуча. Тому запам'ятаєте, що положення підголівника - питання життя і смерті. Регулюється він таким чином, щоб потиличний бугор при відкинутій назад голові спирався на середину подушечки підголівника.

Запам'ятаєте - як сядеш, так і поїдеш!

На жаль, більшість інструкторів на навчальних автомобілях підбудовують сидіння «під себе», нітрохи не піклуючись про тих, хто буде учитися. Але тепер-те, сподіваюся, ви цього не допустите.

Отже, ви уже впевнено і правильно сидите за кермом. Що потрібно зробити перш, ніж завести автомобіль? Правильно. Оглянутися. Можна повертіти головою на 360°. Не виходить? Тоді спробуйте інший шлях. Можна усього лише правильно виставити дзеркала.

Відповідно до європейських правил дорожнього руху, автомобілі повинні бути оснащені двома зовнішніми дзеркалами заднього виду (вони кріпляться на дверцятих або передніх стійках) і внутрішнім дзеркалом. Воно розташовано по центрі у верхній частині вітрового скла. Якщо в часи розвитого соціалізму регулювати дзеркала приходилося винятково зовні, то сьогодні в більшості автомобілів передбачене їхнє регулювання із салону - або електрична, або ручна.

Залишається довідатися, як навчитися правильно користуватися дзеркалами.

Алгоритм огляду околиць такий: ліве дзеркало - праве - центральне.

З місця водія в праве бічне дзеркало при правильній установці повинний бути видний бік своєї машини і сектор позаду. Тому автомобіль, що рухається праворуч і обганяє вас по сусідній смузі, попадає в сліпу, або мертву, зону. Погодитеся, неприємно раптом знайти, що поруч з вами несеться шматок металу вагою десь з тонну, а ви його не бачите. Причому в упор. Це чревате. Або аварійною ситуацією, або зіткненням. Щасливої дороги

mashina.info

головна: