Відповісти на це питання непросто. З одного боку, при роботі непрогрітого двигуна (особливо з високим навантаженням) дійсно прискорюється знос деталей, і не тільки через недостатнє змащення, але й у результаті тимчасової невідповідності зазорів між ними тим, що потрібні.

Адже тільки після повного прогріву двигуна, у ньому досягається заданий конструктором температурний режим, при якому деталі, що розширилися, правильно взаємодіють.

З іншого боку, через те, що на неодруженому ходу двигун працює з невеликою тепловіддачею і нагрівається повільно, чекати, коли він цілком нагріється, — виходить, продовжувати час його роботи в несприятливому режимі.

Разом з тим при повільному прогріві двигуна в його деталях не виникають небезпечні температурні напруги, а при дуже швидкому нагріванні вони не виключені. Відомо, що при будь-яких швидких змінах температури деталей двигуна в багатьох випадках відбувається їхнє ушкодження. Лущення голівки блоку циліндрів або заклинювання поршня часто порозумівається саме цим.

Що стосується іноземних автомобілів, те їхні виробники найчастіше керуються екологічними вимогами. Вважається, що збиток навколишньому середовищу неприпустиме. Навіть якщо поїздка на холодному двигуні шкідлива для його деталей, з цим приходиться миритися.

Коли мова йде про вітчизняні автомобілі, правильно, мабуть, керуватися заводськими інструкціями. Звичайно рекомендують пускатися в шлях по досягненні двигуном температури, при якій він стійко працює без «підсмоктування». Це приблизно 40 - 50 °С.

На автомобілях з упорскуванням палива температура, при якій можна відправлятися в дорогу, може бути нижче

За матеріалами avto-rem.ru

головна: