Кожна людина любить спілкуватися з природою, але обов'язково зустрічає на своєму шляху перешкоди, що без визначеної навички не перебореш. Якщо немає досвіду, приходиться витрачати багато часу і сил, щоб проїхати сотню, а те і десяток метрів. Це можуть бути сніжні або піщані замети, брід або глибока калюжа, слизький підйом або косогір, розмита дорога або з глибокою колією, або навіть просто погана дорога, чого багато у місті Львів. Уміння приходить згодом, а скоротити його допоможе знання основних прийомів, знайдених водіями і підказаних самим життям. Здатність переборювати та або інша перешкода обмежена поруч факторів: стискальним зусиллям, яким розташовують ведучі колеса; зчепленням їхній із ґрунтом; відстанню від опорної площини коліс до нижчої крапки автомобіля (дорожній просвіт), висотою розташування і захищеністю вузлів, що бояться води (розподільник, котушка запалювання, свічі і вихлопна труба).

Кілька слів варто сказати про зусилля на ведучих колесах. Існують такі поняття, що як крутить момент і передаточні числа трансмісії. Ці параметри закладені конструктором. Змінювати їхні оптимальні значення може кожен водій, варіюючи частоту обертання колінчатого вала двигуна і включаючи ту або іншу передачу коробки передач. Коли ж приходиться використовувати максимальне значення цих параметрів? При русі по м'якому ґрунті, коли колеса занурюються глибоко, але не буксують. От перед задніми і передніми колісьми утворилися валики. Колеса їх частково підминають, частково штовхають перед собою. На цю роботу витрачається майже вся енергія двигуна. Коли вона висохне, частота обертання колінчатого вала двигуна і швидкість автомобіля знижуються незважаючи на посилене натискання на педаль акселератора. У трансмісії виникають ривки. Автомобіль у знемозі затихає, не в силах побороти опір. Що можна почати в такій ситуації? Насамперед, варто максимально полегшити автомобіль, висадивши пасажирів або знявши вантаж. Потім потрібно плавно від'їхати назад і також плавно, розігнавши, «протаранити» перешкода, що утворилася.

Якщо ви застрягли в бруді або в снігу на машині з автоматичною коробкою передач, не намагайтеся розгойдувати машину, що забуксувала.

Насамперед, розберемося, що варто розуміти під терміном «розгойдування». Кожний, хто коли-небудь витягав застряглу машину, знає, що, якщо не удалося це зробити з першого разу, випливає неї штовхати синхронно з власною частотою коливань у торованому поглибленні. Амплітуда рухів при цьому зростає, И в якийсь момент колеса перекочуються через перешкоду.

Такого ж результату можна досягти, якщо синхронно з розгойдуванням автомобіля переключати першу і задню швидкості, «підштовхуючи» його двигуном. Оскільки період власних коливань застряглої машини рідко перевищує секунду, працювати важелем коробки передач приходиться з максимальною інтенсивністю. Але механічна коробка тим і гарна, що включається практично миттєво. «Автомат» же більш «замислений», після перекладу рукоятки селектора йому необхідно трохи десятих часток секунди. Деякі конструкції дозволяють скоротити цей проміжок, збільшивши обороти двигуна ще до повного з'єднання передачі. Але при цьому включення передач відбувається більш жорстко, а навантаження на фрикціони коробки багаторазово зростають.

Часто вибратися з глибокої колії заважають повернені передні колеса. Іноді досить установити їхній прямо, щоб автомобіль зрушився з місця. Іноді, щоб виїхати з глибокої колії, недостатньо повернути колеса. У цьому випадку треба лопатою прокопати положистий виїзд попереду або позаду по ходу руху автомобіля.

Під'їжджаючи до труднопроходимому ділянки дороги, постарайтеся згадати, що чим більше інерція автомобіля, чим вище частота обертання колінчатого вала двигуна і нижче передача, тим більший опір може переборювати автомобіль. Тому, заздалегідь оцінивши серйозність перешкоди, знайдіть такий режим руху, щоб проскочити вся ділянка з ходу. Звичайно, на шляху може зустрітися такий ґрунт, пісок або сніг, що колеса загрузнуть по маточину й автомобіль сяде на днище. Щоб цього не случилося, попередньо по колії варто укласти усе, що потрапиться під руки: дошки, гілки, камені. У крайньому випадку, коли потрапиться дуже грузлий ґрунт, а спроби вибратися власними силами малоефективні, краще, щоб не зашкодити автомобіль, удатися до допомоги буксира, лебідки або домкрата.

За допомогою ручної лебідки можна досить швидко витягти застряглий автомобіль масою до 1 т. Сільським жителям, мисливцям і рибалкам, чий шлях звичайно не обмежується асфальтом, така лебідка просто необхідна. Вона здатна прийти на допомогу автомобілеві, що застряг на слизькому підйомі, у ріці або глибокій калюжі. Опорою для лебідки (якщо вона не має спеціального пристрою) може служити дерево, кіл, лопата і навіть монтажна лопатка із шоферського інструмента.

Велику допомогу в подоланні складних ділянок роблять різні пристосування на ведучих колесах: ланцюга, браслети, скоби різних конструкцій. Ефективним і, імовірно, найпростішим пристосуванням для подолання буксування є металева сітка з осередками розміром 20x20 мм, що підкладають під колеса. Дві смуги такої сітки розміром 0,4x1,5 м нескладно розмістити в багажнику.

Кожен водій повинний знати, що чим вище частота обертання колінчатого вала двигуна і різкіше включена трансмісія, тим скоріше почнеться пробуксовка ведучих коліс. Щоб уникнути цього, потрібно навчитися «почувати» двигун. Це, мабуть, саме важке — знайти і підтримувати оптимальний режим, що у багатьох випадках забезпечить успіх. Як цьому можна навчитися? Тільки за допомогою тренування. Їздите по укоченому снігу на першій передачі. Спробуйте повільно, а потім швидше збільшувати частоту обертання колінчатого вала за допомогою педалі акселератора. Автомобіль спочатку буде розганятися, потім у якийсь момент швидкість його почне знижуватися, а двигун «зав'є» без вашого втручання. Це буде означати, що одне або два ведучі колеса пробуксовали (заковзали) і, оскільки сила опору їхньому обертанню різко знизилася, зросла частота обертання колінчатого вала двигуна.

Тепер повторите маневр, уважно «слухаючи» двигун. Як тільки частота обертання колінчатого вала почне довільно підвищуватися, плавно заберіть «газ», перейдіть на другу передачу основа розженете автомобіль.

У процесі тренування ви заметете, що автомобіль чуйно відзивається не тільки на зміну частоти обертання колінчатого вала двигуна, але і на маніпуляції педаллю зчеплення. Варто ледве різкіше відпустити неї, відразу піде пробуксовка коліс. Переборюючи важку ділянку, краще взагалі не торкати цю педаль, щоб не з'явилася причина зупинки. Якщо в конкретній ситуації без зчеплення не обійтися, включати і виключати його потрібно плавно й обережно, орієнтуючись на частоту обертання двигуна.

Частота обертання колінчатого вала повинна бути постійної і при русі по слизькій дорозі. Не забувайте, що всяка зміна режимів роботи двигуна може викликати непередбачену і небажану зупинку. Неприємно, коли на шляху виникає ділянка дороги, що розкисли, так ще з глибокою колією, тому що витягти автомобіль, що осів на міст або днище, — майже мистецтво. Справді, в інших випадках буває досить штовхнути його або взяти на буксир. Тут же такі дії можуть привести до ушкодження вузлів і деталей, розташованих під днищем. Зустрівши таку розмиту ділянку дороги, необхідно спочатку ретельно його обстежувати і, якщо потрібно, підготувати для благополучного подолання. Коли колія занадто глибока на довгому відрізку шляху, намагаються, щоб вона залишалася між колісьми. Проїхати по твердих і широких гребенях неважко, а от по м'яким і вузьким — дуже складно. Щоб не з'їхати з гребенів у глибоку колію, краще, коли колеса однієї сторони будуть на колії, а іншої — на узбіччі. У такому положенні набагато легше тримати потрібний напрямок, оскільки колеса, що йдуть по колії, майже не вимагають керування.

Застереження, безсумнівно, корисні. Але як бути, коли автомобіль усе-таки сіл на ґрунт? Насамперед потрібно вийти з машини й озирнутися. У залежності від причин і конкретних дорожніх умов варто вжити необхідних заходів. У більшості випадків доцільно подати автомобіль назад. Якщо не виходить, треба спробувати підняти його за допомогою домкрата і забрати «зайву» землю. Особлива увага треба приділити установці домкрата, оскільки місце для нього часто буває невідповідним, — бруд або пісок. Під п'яту будинок звичайно кладуть дошку, плоский камінь, але з таким розрахунком, щоб верхня частина домкрата знаходилася від двері автомобіля на відстані 0,15—0,20 м, інакше при повному підйомі домкрат зашкодить неї.

Лише в одному випадку домкрат можна замінити буксиром без ризику зашкодити автомобіль, коли передні колеса потрапили в рів або яму. У цьому випадку торець колоди або зв'язані буквою X дві жердини підставляють під буксирний трос, нахиливши них убік автомобіля. При натягу троса передня частина підніметься й автомобіль просунеться вперед.

Остання перешкода на тернистому шляху — водна. Імовірно, немає необхідності говорити про те, що, «не знаючи броду, не лізь у воду». А якщо все-таки полізли, рухайтеся повільно. Неприємності можуть початися, якщо вода заллє переривач-розподілювач і котушку запалювання, свічі або ще гірше — потрапить у вихлопну трубу. Якщо двигун завмер з вини розподільника, свіч або котушки, їх можна розкрити, вивернути і протерти або обдути струменем стиснутого повітря з насоса. Ці операції неприємно виконувати, коштуючи у воді, але все-таки це вихід. Зупинений у воді двигун із залитою вихлопною трубою глушителя пускати даремно. Треба витягти автомобіль на берег і видалити з труби воду, в'їхавши на пагорок.

Переборюючи серйозні водні перешкоди, помнете, що висока швидкість аж ніяк не гарантує безпечний проїзд і, у першу чергу, для двигуна. Вода може потрапити у впускний колектор, а там недалеко і до циліндрів. Якщо її багато, гідроудар неминучий. Вода, на відміну від повітря, нестисливий: поршень із усього ходу вдариться у воду, начебто в стіну, і тиск у циліндрі перевищить норму в кілька разів.

Погнуті або зламані шатуни — результат невдалого форсування водної перешкоди.

Буває, що двигун (якщо обороти невисокі) може просто зупинитися. Спробуйте пустити його стартером. Якщо не виходить, виверніть свічі і проверніть колінчатий вал.

Вода вийде з циліндрів через отвори, і двигун можна пустити. Якщо виник стукіт у блоці, виходить, ушкоджені шатуни і мотор потрібно негайно зупинити. Якщо усі обійшлося — вам дуже повезло.

Проїхавши по воді, рівень якої досягає гальмових барабанів, обов'язково просушите гальма. Для цього небагато натягніть важіль ручного гальма. На цю операцію звернете особливу увагу.

Розглянуті ситуації, звичайно, не дають представлення про усі випадки, можливих там, де дорога не упоряджена. Як показує досвід, знання, кмітливість і спритність допомагають знайти вихід з будь-яких положень.

За матеріалами mashina.info

головна: