Настає пора, коли виглянувши осіннім ранком у вікно, бачиш, що дороги Львова побіліли від снігу, що випав, і в голову приходить думка про покупку зимової гуми. Пізненько, звичайно, але ще не пізно, хоча краще б спантеличитися придбанням зимової обувки для своєї улюблениці хоча б у жовтні, так воно помітно дешевше вийде.

Гума - задоволення недешеве, але все-таки менш дороге, чим кузовні роботи, не говорячи про здоров'я і зіпсованих назавжди в аварії нервових клітках.

Всесезонної гуми не буває. Вона буває літня і зимова, відмінності не тільки в малюнку протектора (що теж немаловажно), зимова гума м'якше, завдяки чому зберігає еластичність на морозі, що сприяє кращому зчепленню з дорогою. Улітку з цієї причини зимові колеса швидко зношуються, а на сухому асфальті в теплу погоду програють літнім по всіх параметрах. Усесезонна гума - усього лише спроба компромісу, що звичайно краще їзди по заметах на БЛ-85, але все-таки по снігу краще ходити на лижах, а не в ластах.

Зимова гума не панацея. Не треба думати, що на зледенілій дорозі ваша ластівка буде настільки ж слухняна, як улітку, навіть якщо вона взута в Бриджстоун. Поза всяким сумнівом пристойна зимова гума - гарна підмога в холодний час року, але і вона не дозволяє вільностей. Ви адже не їздите по зустрічній смузі, пояснюючи це наявністю подушки безпеки в маточині кермового колеса. Зимова дорога підступна, про що не можна забувати.

Шипи гарні до місця. Шипи допомагають на льоді, це дійсно так, тільки от шиповати можна лише ті колеса, для яких цю операцію передбачив виробник, у противному випадку ефективність шипів буде близька в нулеві, а те і негативної, вселяючи у водія помилкову впевненість.

Усі колеса повинні бути зимовими. Постійно йде суперечка, на яку вісь треба ставити зимову гуму, якщо на чотири колеса не вистачає грошей. Варіантів не так багато: а) на передню б) на задню в) на ведучу г) на відому. Проти усіх є досить вагомі аргументи.

а) при гальмуванні при наявності найменшого бічного прискорення (тобто при повороті) можна зненацька улаштувати поворот на невідоме заздалегідь кількість градусів. Добре, якщо по шляху не зустрінуться стовпи й інші автомобілі.

б) при гальмуванні від 70 до 80%% ефективності забезпечує передня вісь. На слизькій дорозі гальмовий шлях і так не маленький, не варто збільшувати його додатково літніми сліками перед. Другий аргумент ще більш вагомий, як відомо, зрив передньої осі в бічне ковзання страшніше зриву задньої, оскільки справитися з ним набагато складніше.

в) якщо автомобіль передньоприводний, див а), збільшений неможливістю керувати задньою віссю зміною тяги, як на задньоприводних машинах, не вважаючи ручника, ефективність якого теж околонулевая в такій ситуації. Якщо автомобіль задньоприводний, див б)

г) у залежності від приводу див а) або б). І додайте неможливість нормально розганятися і гальмувати двигуном.

Що ж робити, якщо грошей на чотири колеса не вистачає? Займіть, продайте що-небудь непотрібне або поставте машину на прикіл, дешевше вийде.

Тепер постараємося дати трохи загальних рекомендацій з вибору гуми.

Чи потрібні шипи? Потрібні. Але тільки на льоді. А на асфальті ошипована гума забезпечує трохи гірше зчеплення з дорогою в порівнянні з такий же без шипів. Однозначної відповіді отут ні, але, мабуть, шиповка все-таки має більш бажана, якщо ви новачок.

Яким повинний бути протектор? Залежить від умов експлуатації. Якщо вам постійно приходиться переборювати замети, потрібна гума з великими шашками, а якщо у вашому дворі регулярно забирають сніг, підійде модель з менш агресивним протектором. Округлена боковина менше шумить, зате з нею легше познайомитися з заметом, а от нарізані на дрібні ламельки шашки гарні в будь-якому випадку, звернете на них увага при блуканні по магазині - це теж одне з важливих відмінностей зимової гуми від літньої.

Яка краща розмірність гуми? Колеса повинні бути досить високими, щоб не чіпляти черевом за зненацька виростають узимку нерівності, і досить низькими, щоб не тертися об елементи кузова з цим усі зрозуміло. Куди складніше із шириною. Чим колеса ширше, тим гірше вони пручаються бічному заметові (насправді це вірно і при занадто вузьких колесах, але таких ніхто не робить на щастя), а чим уже, тим простіше закопатися і намертво сісти в необразливій купці снігу. Ідеального рішення не існує, тому приходиться шукати компроміс. Звичайно зимовий компроміс такої ж або ледве більше по висоті і такий же або небагато вже літнього. Приміром, для Жигулів це буде 175/70R13 (175 - ширина в міліметрах, 70 - висота у відсотках від ширини, 13 - посадковий діаметр у дюймах) або 165/80R13. Треба мати на увазі, що, наприклад, НИИШП Ралі 2000 формально має розмір 175/70R13, однак, якщо взяти лінійку і вимірити ширину протектора, виявиться, що фактично вона 165 мм, а нам це і потрібно.

Який тиск повинний бути в шинах узимку? Трохи нижче, ніж улітку, на 0.1..0.2 атмосфери. Знижений тиск поліпшує зчеплення з дорожнім покриттям.

Чи належна запаска бути зимової? Так. Якщо немає грошей на нове колесо, купите колишнє у вживанні, воно обійдеться втроє дешевше, а зношене зимове колесо все рівно краще літнього, та й правила вимагають, щоб на одній осі були встановлені однакові колеса.

За матеріалами avto-rem.ru/

головна: